寫在前面的幾句話：國產變頻器的品牌已達近百種了吧。其中魚龍混雜，一些機器確實很“濫”，在給我們帶來了修理量的同時， 也因線路之濫帶來了維修的難度和維修的風險——濫機器維修后還容易損壞呀——維修不能彌補原電路的固有缺限呀。曾有網友提示說：用名牌機，好的機器，故障率低，就不用這么費神修了。這話對一線客戶是可以這樣建議的。但對于維修者來說，是無法做到的。維修者是無法選擇所修變頻器的品牌的，我總不能硬性規(guī)定用戶只送修西門子變頻器，國產機器就拒之門外吧。用戶有需要，機器濫不濫，都得修啊。應該說，一些國產變頻器的質量，也已經相當不錯了呀。安邦信變頻器維修

一、奇怪的“故障字符”

用戶送修一臺國產變頻器，是安邦信AMB-G9/P9型22kW的變頻器，依照常規(guī)，先將損壞模塊拆掉，上電檢查驅動電路是否正常；上電，操作面板顯示OC故障代碼；短接故障信號返回光耦后，不再跳OC信號。擔操作控制面板RUN鍵時，充電繼電器瞬時斷開（聽到啪噠一聲），面板指示燈也同時熄滅，顯示屏在閃爍后，顯示一串在故障代碼表中查不到的一串“故障字符”。懷疑仍有別的故障信號存在，檢測三相輸出電流檢測的信號輸出端，皆為0V，正常。對其它信號，不測繪電路，一時之間很難找出其來龍去脈。

偶爾斷電再開機時，發(fā)現上述所謂的“故障字符”竟為開機字符！其故障實質是：可能開關電源的負載側有短路性負載，尤其是驅動電路，當啟動信號投入時，將電源電壓拉至極低，甚而開關電源會因此而停振，除充電繼電器因吸合電壓不足而釋放外，CPU判斷為重新上電，而顯示開機字符！實際上是一個相當于重新上電而開機的過程。

查驅動回路，驅動IC后面加有兩只接成推挽形式的兩只功率放大管，用于將驅動IC輸出的脈沖放大后，再驅動逆變模塊。其中U相的上、下臂驅動功放電路，都有一只三極管因模塊損壞和沖擊而損壞，在無觸發(fā)脈沖到來時，單管擊穿短路形不成對驅動供電電源的短路。而脈沖信號的到來，好管的導能與壞管造成了造成了對驅動電源的瞬時短路，導致開關瞬時停振而斷電，啟動信號也因斷電而中斷，驅動IC后功放對管的短路狀態(tài)，也因斷電而解除。然后CPU判斷變頻器為重新上電，故操作面板顯示上電字符。

拆除模塊后，便急著上電檢查驅動電路的好壞，未將電路進行細致的測量與判斷，故在此開機字符上浪費了一定的時間。拆除模塊后應先徹底檢查一下，再將驅動板上電的。

二、報警代碼表中也無的故障字符

這臺安邦信變頻器也算是別有蹊巧，安裝新模塊后，先不接直流回路的530V直流電壓，先加入24V直流電源進行試驗。啟動后，又跳Br Tr FeiLuRe字符，但可以按復位鍵進行復位；若斷開24V電源，仍跳此故障，但不能復位。查故障代碼無有此項，咨詢廠家，回答說是剎車回路故障，感覺有點風牛馬不相及呀。端子外電路未接入剎車電阻，測量端子內部的剎車元件也無短路。可能逆變部分電源停掉后，由控制電源（開關電源的供電）串入，造成檢測電路返回故障信號。

停掉24V電源后，逆變供電端子仍有約6V左右的電壓，此壓再經某些環(huán)節(jié)進入故障檢測電路，恰達到Br Tr FeiLuRe的報警電平，或是充當了Br Tr FeiLuRe故障信號。是不是呢？

測六路驅動電路的負壓和脈沖正壓均正常，尤其是有截止負壓的保障，送入直流回路的530V直流電壓后，至多有輸出缺相故障，但不可能損壞模塊。保險起見，先將原75A快溶保險換為2A的，直接上電試之，一切正常。

可見：若75A快溶保險斷掉，或模塊內部的剎車控制的IGBT管子短路（有可能引起直流回路的電壓跌落）時，均有可能產生Br Tr FeiLuRe的報警信號。此信號的來源，可能為故障檢測電路檢測到直流回路電壓異常低落后，報與CPU的。但將其定義剎車回路的故障，是否欠貼切呢？

但因此“故障”的產生，使低壓供電檢測逆變電路的這一手段不能實施了。也使維修費了點周折。

不可不記。